Le contrôle technique automobile est un examen de sécurité. Il permet de ne pas laisser un véhicule présentant d’importantes défaillances de sécurité en circulation.
Au sujet du vitrage automobile et plus particulièrement du pare-brise, quelles sont donc les règles pour obtenir une attestation de contrôle technique valable ? Et quelles sont les choses à vérifier pour éviter la contre-visite ?
Comme vu dans un précédent article, un pare-brise fissuré ne peut pas se casser. Alors, on est en droit de se demander pourquoi le contrôleur s’intéresse à une potentielle fissure ?
La réponse est simple : la visibilité. Et depuis la réforme de 2018, c’est un sujet sérieux !
Le contrôle s’opère dans la « zone de visibilité ». Celle-ci est définie comme la zone de passage des balais d’essuie-glace. Il ne s’agit donc plus seulement du champ de vision face au conducteur.
Ainsi, toute fissure débordant un cercle de diamètre de 30 cm dans cette zone du pare brise sera sanctionnée par une défaillance majeure, impliquant l’obligation d’une contre-visite sous 2 mois.
Pour les fissures inférieures à cette taille, le rapport indiquera donc simplement la mention de « pare brise mauvais état ».
Pendant des années un spécialiste du vitrage automobile médiatisé a participé à la création d’un mythe se poursuivant encore aujourd’hui : un impact dans le champ de vision du pare-brise ne passera pas le contrôle technique sans être réparé. C’est faux !
En la matière, la défaillance majeure soumise à contre-visite est la présence d’un impact supérieur à un diamètre de 3cm. Ceux qui ne sont donc pas réparables.
C’est pourquoi, une défaillance critique impliquant l’impossibilité immédiate du véhicule à circuler sur la voie publique serait la présence d’un impact de plus de 5cm (à ne pas confondre avec une fissure) présent dans la zone de balayage.
L’absence de pare-brise (tout ou partie) est une défaillance critique, ça ne surprendra personne.
Pour les contre-visites, les autres motifs sont les suivants :
Source Dekra
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